EMMA an Bord
13.11.2026
oder
"Julia Steels Echte Seefahrerin"
Entnommen dem EMMA MAGAZIN Seite 12
Nr.5 (388) Sept-Okt. 2026
Klar lese ich auch dieses MAGAZIN, von starken Frauen gemacht, nicht nur für Frauen. Regelmäßig nun nicht, aber ab und an und meine Frau gab mir den Tipp, dort mal zu lesen was uns Männer eben auch angeht, besonders auch deswegen, weil es meinen Traumberuf betrifft.
Ich lese und blättere oft in sogenannten Frauenzeitschriften, z.B. beim Friseur oder beim Arzt. Die Lesemappen!
Damit ich ungefähr erfahre, wie Frauen ticken.
Ich hatte natürlich auch Frauen an Bord als Besatzungsmitglieder*Innen (ist das richtig so?). Die unterschiedlichsten Dienstränge und Typen, gleich den Männern.
Beide Gruppen qualifiziert oder weniger. Wenn weniger dann gab es schlechte Noten oder aber gleich einen Austausch der Person, im Notfall.
Die DDR hatte auch eine Flotte, die DSR (Deutsche Seereederei). Dort fuhren eine relativ große Anzahl Frauen aktiv an Bord in den verschiedensten Diensträngen ZUR SEE (gleichnamige Fernsehserie). Bei uns im Westen im Vergleich eher wenige Frauen und wenn dann als Stewardess oder Funkerin.
In den 70iger Jahren entdeckten vermehrt Frauen den nautischen Beruf, später auch die technische Abteilung Maschine.
Von Quoten wurde damals noch nicht gesprochen, das dauerte, bis man die Präsenz der Frauen in Männerberufe fördern wollte.
Vorbild die DDR? Dort arbeiteten schon Frauen in typischen Berufsgruppen der Männer. Und es schien zu funktionieren.
Also warum nicht?
Nun besteht an Bord seit Jahrhunderten eine gewisse Dienststruktur die darin bündelt, dass nur ein Dienstgrad an Bord die Verantwortung trägt, im Sinne der Reederei tragen muss. Der Kapitän*In.
Reedereivertreter*Innen genannt.
Also, es wurde nicht im Kollektiv die Verantwortung für alles übernommen, wie man eigentlich gerade in der DDR hätte vermuten können, nein, auch dort war der Kapitän derjenige mit der breiten Schulter.
So bin auch ich an Bord mit dieser Hierarchie /Rangordnung konfrontiert worden und in ihr bis zum Kapitän aufgestiegen.
Bisher hatte sich diese Ordnung bewährt, da sich oft Diskussionen oder gar Abstimmungen für den Bordbetrieb zur Entscheidungsfindung nicht als pragmatisch heraus stellten.
Klare Anweisungen und Entscheidungen sind oft in kurzer Zeit zu treffen, und das von Leuten mit Können und Erfahrung.
Man fährt nach Regeln und Gesetzen, muss jeder WO (Wachoffizier) auf Brücke auch, wenn er die Schiffsführung auf Wache inne hat.
Außerdem gibt es nach ISO und ISM Norm die einzelnen JOB DESCRIPTIONs für jeden Dienstrang. Quote hin oder her:
diese minimum Standards müssen von Männlein und Weiblein und anderen beherrscht werden!
Und nun lesen Sie bitte einen interessanten Beitrag aus EMMA.
Ich glaube, ich würde mit einem "Chief Steels" als Bordmanagement funktionieren, ich würde sie im MKR anrufen und sagen: Chief, Kaffee ist fertig!
Und dann schnackt man auf Brücke zusammen die Anliegen durch die sich anbieten. Oder macht einfach ein Päuschen zusammen. So geschehen auf fast allen Schiffen, die ich anvertraut bekam.
Ich finde, damit kann ich leben und akzeptiere diesen ihren Lebensweg. Hat sie sich dazu verleiten lassen, dass sie eine Bordhierarchie auf traditionelle Art bevorzuge?
Falls ich mich irren sollte, bitte, ein Leserbrief im Gästebuch könnte Abhilfe schaffen. Ich lerne eben immer noch.
Eine Frage hab ich dann aber doch noch:
Warum kämpfen unsere Quotenkolleginnen nicht auch gegen die Abschaffung des deutschen maritimen Know How´s so wie ich es seit Jahren versuche?
Haben die Damen nicht mitbekommen, dass die Schiffsbesetzungsverordnung dahin gehend abgeändert wurde, dass auch deutsche Patentträgerinnen nicht mehr an Bord benötigt werden?
Schlafen denn deren Netzwerke oder machen die dort sitzenden Damen solchen Mist mit und nicken es ab, so wie alle anderen Berufsverbände auch?
Schade kann ich dazu nur sagen.
Nicht aufgepasst und mitgemacht.
Wer zu spät kommt...
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